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        新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛,同比增長117.3%

        發布時間:2022-08-12 14:00    來源:第一電動網

        關鍵詞:新能源 車市

        摘要:根據乘聯會公布的最新數據,2022年7月,我國乘用車市場零售達到181.8萬輛,同比增長20.4%,是過去十年的次高峰。

          根據乘聯會公布的最新數據,2022年7月,我國乘用車市場零售達到181.8萬輛,同比增長20.4%,是過去十年的次高峰。

          其中,新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛,同比增長117.3%。

          乘聯會秘書長崔東樹認為,今年3-4月因疫情防控遭受的損失,目前在6-7月已經搶回一部分,未來在8月會全面搶回。

          另外,由于新能源乘用車批發量在上個月達到56.4萬輛的水平,所以乘聯會預計接下來的幾個月,該項數據將超過60萬輛,并因此上調全年目標至600萬。

          8月或將追回上半年銷量損失

          7月,我國乘用車產量達到216萬,同比增長了42%。崔東樹認為,這體現了整個供應鏈的良好恢復態勢。

          7月20.4%的零售同比增速較6月基本持平,表明車購稅優惠政策效果延續。

          

        新能源車挽救今年車市?

         

          乘聯會認為,4月、5月因疫情遲滯的產能和需求將在過去兩個月持續釋放,加上車市促銷力度保持高位,主流車企努力彌補前期的銷量損失,有望追回年度預期目標。

          具體來看,上個月自主品牌零售量為85萬輛,同比增長34%,市場份額達到47.4%,同比增長4.8個百分點。

          頭部企業表現優異,比亞迪以15.9萬輛、172.6%的同比勁增穩獲狹義乘用車市場廠商排名的N0.1。長安汽車與吉利汽車,分別以11.4萬輛、10.9萬輛位居第四、第五。

          主流合資品牌上個月的零售量為74萬輛,同比增長10%。其中,德系品牌零售份額為21.6%,同比增長0.5個百分點;日系品牌份額為20.8%,同比下降2.1個百分點;美系品牌為7.0%,同比下降2個百分點。

          其中,一汽-大眾7月狹義乘用車零售銷量為15.4萬輛,同比增長37.1%,市場份額占比8.5%與比亞迪的8.7%旗鼓相當。上汽大眾為12萬輛,同比增長4.3%,廠商排名第三。

          值得一提的是,雖然南北大眾表現相對較強,但上汽通用、東風日產這日也表現出明顯的恢復態勢。廣汽豐田,一汽豐田兩家豐田系也體現出日系當前強韌完整的生命力。

          豪華車市場零售量為22萬輛,同比增長14%。乘聯會指出,前期京滬等豪華車主銷區域受防疫封控形勢變化影響較大,近期改善明顯。

          不過整合前7月數據來看,乘用車市場累計零售量為1107.9萬輛,同比下降3.5%。其中,SUV市場同比下滑3.7%,轎車市場同比下跌1.3%。

          崔東樹長認為,僅憑7月30萬的同比增量,已經實現了近3個百分點的拉升,按此速率,下個月有望實現零售的正增長。

          新能源增長主要看供給側能力

          7月,新能源乘用車市場零售量達48.6萬臺,同比增長117%,滲透率達到26.7%,較去年同期提升了11.9個百分點。

          其中,自主品牌中的新能源車滲透率51.7%;豪華車中的新能源車滲透率8.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

          而從月度國內零售份額看,7月主流自主品牌新能源車零售份額73%,同比增加9個百分點;合資品牌新能源車份額6.5%,同比下降0.9個百分點;新勢力份額16.5%,同比下降4.6個百分點;特斯拉份額1.7%,同比下降2.2個百分點。

          毫無疑問,自主品牌呈現出良好的增長態勢,原因在于整個消費動力正由高端市場向主流市場轉移。

          數據顯示,1-7月新能源累計零售量為273.3萬輛,同比增長121.5%。在崔東樹看來,結合歷年的平均增速測算,新能源乘用車今年全年的實際銷量會超600萬量,更樂觀的預測是將接近700萬的規模。

          

        新能源車挽救今年車市?

         

          值得一提的是,“特斯拉這個月的銷量是28000,上個月銷量為78000,相差有5萬輛;7月五菱宏光MINI達56,605輛,列總體乘用車銷量第一位。”

          據悉,隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉,市場基盤持續擴大,7月廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家(環比持平,同比增加了11家),占新能源乘用車總量83.4%。

          “未來幾個月新能源乘用車市增長將主要看供給側提升能力”,崔東樹表示,四季度很可能將繼續調高銷量預期。

          出口:抓住歐洲缺車機遇

          7月乘聯會統計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)22.6萬輛,同比增長76%,這是中國汽車行業的重大亮點。

          具體來看7月自主品牌出口達到17.2萬輛,同比增長86%;合資與豪華品牌出口5.5萬輛,同比增長32%。

          值得一提的是,伴隨疫情下復工復產的推進,中國新能源品牌的出口表現突出,7月新能源車出口4.9萬輛,占出口總量的21.8%。

          

        新能源車挽救今年車市?

         

          其中,特斯拉出口19756輛、上汽乘用車的新能源出口13413輛,東風易捷特出口6103輛,比亞迪汽車4026輛,突出表現比較強,

          崔東樹指出,目前出口面臨最大的問題就是滾裝船的瓶頸,中歐班列等也需加大推動。當前海外庫存短缺,對中國汽車供給需求較大,“我們正處在淡季,建議抓住歐洲缺車機遇,希望國家能夠給予出口支持,以獲得更強的增長”。

          寫在最后:

          回顧2021年8月,由于馬來西亞地區芯片廠遭遇嚴重疫情導致斷供,致使零售銷量異常低迷,基于基數較低,乘聯會預測今年8月乘用車零售增速將在25-30%。

          崔東樹表示,接下來了幾個月車市或將呈現出較火爆的居民,尤其8月將是最佳購車時機,畢竟價格沒起來,庫存也充足。

          同理今年3-4月車市遭受的損失,也意味著全年零售將呈現正增長(約6%以上),預計8月將實現零售歸零。

        (責編:lxh)
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